La Universidad Católica Andrés Bello (UCAB) anunció este viernes el aumento del precio de la Unidad de Crédito (UC) a 2.304.000 bolívares. El aumento fue tendencia en Twitter porque afirman que un semestre puede costar más de 1000 dólares.

Anaisa Rodríguez / ND

“Desde marzo de 2020 la institución pasó a contar un UC de valor mensual, en lugar del valor semestral que se definía mensualmente. Esto implica que en lugar de dividir el valor entre cinco (meses que conforman el semestre) para obtener el monto para pagar por un mes, esta UC lo definirá de manera directa: para estimar el costo del semestre se tendría que multiplicar dicho valor por cinco y el número de UC atendiendo inscripción académica y considerando la taxonomía de las cátedras”, suscribe el comunicado de la casa de estudios.

Indican que el costo de la UC -tarifa base- será de Bs. 2.304.000 y que depende de las materias se aplicará un recargo.

Materias TA 1 a TA 6 se cancelará tarifa base; materias TA 7 y TA 8 tendrán un recargo del 10%; para materias TA9 aplicarán un recargo del 15% sobre la tarifa base.

Las cátedras en línea o semipresenciales tendrán un 20% de recargo sobre la UC. Además, detallan que en el caso de electivas de la Facultad de Humanidades y Educación que requieren salones especiales, «se aplicará el recargo asociado a las cátedras TA9 aunque su clasificación sea TA4. En la modalidad de presencialidad remota para el primer semestre se cobrará solo el 10% de las cátedras».

La UCAB aumentará la UC en diciembre.

Carmen Meléndez informó este sábado 12 de septiembre que a partir del lunes 14 de septiembre, cuando inicia una nueva semana de radicalización en Venezuela, se implementará un nuevo sistema para surtir combustible en el estado Lara.

José Enrique Arévalo | IMP

Explicó que la estrategia consiste en la creación de 3 grupos, que tendrá como objetivo suministrar combustible a los vehículos nuevamente por su terminal de placa.

Inicialmente se llevará a cabo en Palavecino e Iribarren.

1. El primer grupo, serán las placas 1, 2 y 3, los días lunes y martes.
2. El segundo grupo, las placas 4, 5 y 6, los días miércoles y jueves.
3. Mientras que el tercer grupo será para las placas 7, 8, 9 y 0, los días viernes y sábado.

Además, detalló que el día domingo se reiniciará el proceso con el primer grupo.

Meléndez precisó que este plan se elabora para evitar que se generen tantas colas por combustible, ya que están siendo un punto de contagio por COVID-19.

Por otra parte, acotó que constantemente se estará informando a cuáles estaciones de servicio llegará el combustible, para evitar que los usuarios hagan colas en estaciones donde no serán atendidos.

Las reuniones del CNE ocurren el mismo día en que la Unión Europea pedía retrasar las elecciones para alcanzar acuerdos que permitan hacerlas «creíbles»

TalCual

La presidenta del Consejo Nacional Electoral, Indira Alfonzo, recibió el viernes 11 de septiembre al embajador de Rusia en Venezuela, Sergei Melik-Bagdasarov, con quien sostuvo una reunión en los «espacios de acercamiento interinstitucional promovidos desde el Poder Electoral» y para extenderle la invitación a Moscú que envíe una misión de acompañamiento para las elecciones parlamentarias del 6 de diciembre.

Por su parte, Melik-Bagdasárov agradeció a través de su cuenta en Twitter la invitación expedida por el CNE venezolano por pedir el respaldo de Rusia y dar así legitimación al proceso venezolano.

De acuerdo al diario La Verdad, trascendió que Melik-Bagdasárov y Alfonzo acordaron mantener un contacto permanente y contribuir al establecimiento de una estrecha cooperación entre las autoridades electorales de Rusia y Venezuela.

Alfonzo también sostuvo encuentros con el embajador de Sudáfrica, Joseph Nsoki, para establecer mecanismos de acompañamiento que ese país también realizará en los comicios previstos para diciembre, mientras que con el representante de Cuba, Dagoberto Rodríguez, conversó en los espacios de intercambio interinstitucional promovidos por el ente comicial.

La petición del CNE a Rusia y Sudáfrica ocurre el mismo día que la Unión Europea planteó que si existe un retraso para llevar a cabo las elecciones parlamentarias del 6 de diciembre en Venezuela, podría ser propicio para tener un margen de negociación en las reformas necesarias que se requieren y celebrar lo que a su juicio serían unas «elecciones creíbles».

Luego, una portavoz de la UE afirmó que no existe tiempo suficiente para preparar una misión de observación electoral a nuestro país, si se mantiene la fecha del 6 de diciembre para llevar a cabo las parlamentarias, considerando que el plazo actual es «demasiado corto».

«Unas condiciones mínimas deben cumplirse para enviar una misión de observación electoral de la UE. Además, hay un tiempo largo de espera para preparar el envío de una misión completa. Ya no queda suficiente tiempo si las elecciones se mantienen para el 6 de diciembre», recalcó la portavoz.

El 6 de septiembre, el exgobernador Henrique Capriles hizo mención a la invitación extendida por el canciller Jorge Arreaza a Naciones Unidas y la Unión Europea para que envíen una misión de observación electoral, pues a su juicio, si estas coaliciones aceptan «empezaría un nuevo escenario político hacia el rescate de la confianza de los venezolanos en la ruta electoral. Sabemos que el régimen jugará a su conveniencia, pero ahora tendrán que enfrentarse a los ojos de un organismo que no controlan y que no será cómplice de sus tropelías».

Por su parte, el diputado de la Asamblea Nacional Stalin González aseveró el jueves 10 de septiembre que una fracción de la oposición venezolana, liderada por el exgobernador del estado Miranda Henrique Capriles, podría boicotear la realización de las elecciones parlamentarias previstas a realizarse en diciembre de 2020 a menos que se permita la visita de observadores internacionales a Venezuela.

La Organización de Estados Americanos (OEA), ente del cual el régimen de Maduro se retiró -aunque fue «reinsertada» por el gobierno interno que ejerce Juan Guaidó- explicaba que no podía enviar una misión a Venezuela para las parlamentarias por falta de tiempo y porque la administración de Nicolás Maduro no permite que exista la observación internacional, sino una de «acompañamiento» en la que los que asistan deberán cumplir unas normas establecidas por el CNE.

“¡Déjame llorar sobre mi cruel destino!

¡Y por lo que anhelo, la libertad!”

Handel (Lascia ch’io pianga)

Humildad
Las críticas sobre el gobierno del presidente Juan Guaidó son comprensibles, quiero decir las no histéricas, obsesivas o cínicas. La frustración es casi unánime y deriva del fracaso de no haber logrado, por ahora, el cese de la usurpación, además, la inmensa expectativa de libertad que se creó es del mismo porte a la decepción de no haber logrado el objetivo.
El presidente, su equipo de gobierno y los venezolanos patriotas que estamos luchando contra la tiranía tenemos que ser conscientes de los fracasos para rectificar y trazar el camino definitivo de la libertad. Todos unidos, escuchándonos, debatiendo, pero decididos.
Humildad, mucha humildad, para reconocer que todos aportamos.

Audacia
Aunque ninguna traición es justificable, ni la de Judas ni la de Capriles ni la de nadie, hay que comprender que los jorobados de la política siempre buscarán un subterfugio, una artimaña, una treta, para escurrirse entre las rendijas del poder y alcanzar sus egoístas y, por lo general, miserables fines. No tienen compasión, no sienten, su apetito voraz los ciega. A veces, no es sólo su voracidad la que los nubla, a veces, muchas veces, es la estupidez.
De lo que debemos ser conscientes es que mientras los procesos políticos se alargan la frustración y la traición crecen. El enemigo, es decir, la peste chavista que lo corroe todo, también juega: seduce a los débiles y los envenena con sus pócimas económicas. No podemos esperar más.
Audacia, mucha audacia para acelerar los procesos.

Prudencia
Aunque seamos críticos de la Asamblea Nacional (AN) debemos entender que es ella la institución legitimada para guiar los destinos de la insurrección en Venezuela. La AN, presidida por Juan Guaidó, mundialmente reconocida por las principales naciones del mundo, mal que bien es la que ha acorralado a la tiranía –que jadea, que está sin aire–, por ello menoscabar su fuerza es reducir nuestra propia legitimidad libertadora frente al mundo. No lo hagamos. La AN nos representa.
Si no entendemos, si no somos conscientes de que si deseamos apoyo internacional debemos fortalecer la legitimidad de la AN, no destruirla, no lograremos nuestro fin último.
Prudencia, mucha prudencia, con nosotros mismos.

Coraje
No le queda mucho tiempo al presidente Juan Guaidó ni a sus aliados estratégicos para encontrar una salida nacional, movilizada, rebelde y muy corajuda para salir de la tiranía. Por suerte, error de los tiranos, su ataque y persecución son a todos los factores políticos. Nadie está exento. Unidos por la herida histórica debemos proceder sin contemplación contra el chavismo.
Seamos conscientes de que lo único que nos liberará de la peste es una monumental rebelión popular nacional, un levantamiento masivo de la población contra los delincuentes que nos rigen. Somos millones contra máximo 100 delincuentes.
Coraje, mucho coraje, para tomar la decisión del asalto.

Conciencia
Tracémonos un límite de tiempo, planifiquémonos, organicemos y asaltemos masivamente el poder, ya basta de ver a nuestro pueblo sufriendo tanta humillación y penuria, la rabia popular está en la calle, es una bomba humana a punto de estallar, un tsunami de ferocidad que quiere ser libre y arrasar al chavismo, morderle su corazón podrido y escupirlo frente a la historia, para pisotearlo después.
Que la humildad, la audacia, la prudencia y el coraje fomenten el despertar de nuestra conciencia para que, en el corto plazo, los venezolanos reduzcamos al silencio a la maldita tiranía chavista. Sí, conciencia, mucha conciencia para finalizar la agonía.
El tiempo de la libertad es ya…

Las largas colas por la gasolina continúan siendo protagonistas en la Gran Caracas. Este sábado, las extensas filas han venido acompañadas de protestas, e incluso de denuncias por irregularidades al momento de surtir, un día después que el Gobierno chavista anunciara un nuevo plan de surtido de combustible, pero sin explicar cómo será.

Jhoan Meléndez./ ND

A eso de las de 11:00 am en la autopista Panamericana se registró una protesta a la altura de recta de Las Minas, por parte de conductores en cola de E/S Auxiliadora. Los chóferes cerraron el acceso tras el anuncio que la bomba no surtirá placas de vehículos de ayer, según El Tequeño.

Mientras tanto en la E/S El Cercado en la Petare-Guarenas, se observó una larga fila de vehículos para poder surtirse de combustible.

Además, el periodista Ray Alvarado infirmó que largas colas se registran en Catia, «motorizados y chóferes se encuentran desde las 4:00 am para poder surtir y hasta el momento la fila no avanza, aún no se sabe si va a llegar la gandola de combustible»

Asimismo apuntó que motorizados que se encuentran en la cola por gasolina en Catia denunciaron que en la E/S del sitio, hay funcionarios de la GNB no son de la zona «y supuestamente son quienes cobran en dólares para dejarlos pasar o vender el combustible».

Entre tanto en Miranda, estaciones de servicio en La Trinidad expenden la gasolina a precio internacional, según el periodista Gabriel Patiño.

Por su parte en la gasolinera del Llanito, en Miranda, las largas colas se mantienen desde hace tres días, lo que provocó que los vecinos denunciaran que dicha situación «causa daños a su calidad de vida. El sector se ha vuelto un caos entre carros y motos por todos lados», según Faro Comunitario.

Ante esta contingencia, la administración de Nicolás Maduro decretó un nuevo esquema para la distribución del combustible, pero sigue sin detallar sobre ello.

Mientras esto ocurre, tres buques iraníes con gasolina estarían navegando hacia Venezuela, tan solo un mes después que EEUU decomisara el último envío de combustible por parte de Teherán a la administración madurista.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó sobre la continuación de la restricción por treinta (30) días de los vuelos tanto privados y comerciales hacia Venezuela y entre estados dentro del país debido al coronavirus.

lapatilla.com

De la medida quedan exento las aeronaves de emergencia, los vuelos de carga y correo, los vuelos humanitarios y de repatriación, los vuelos de la ONU y sobrevuelos.

#Comunicado || Cumpliendo instrucciones del Ejecutivo Nacional, el #INAC informa la extensión de la restricción de operaciones aéreas por 30 días, desde este #12Sep hasta el #12Oct, de acuerdo al NOTAM C0790/20; así como el cierre de aeropuertos según NOTAM C0789/20 y A0362/20 pic.twitter.com/8gPUgDRuII

— Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) (@InacVzla) September 12, 2020

Solo el 14% de los hogares venezolanos, que representan unos 4 millones 510 mil habitantes en todo el territorio, recibe gas metano que se distribuye en forma directa a los hogares, donde hay una disponibilidad del 80%, mientras que el 86% de la población, equivalente a 27 millones 710 mil habitantes, reciben el gas propano cuya disponibilidad es de apenas el 8% y se utiliza a través de las bombonas y por tener menos disponibilidad es el que tiene mayor demanda.

Juan Bautista Salas | IMP

Así lo dio a conocer, Raúl Córdoba, en el marco de un encuentro organizado por el Centro de Divulgación del Conocimiento Económico (Cedice-Libertad) para dar a conocer los estudios que realiza esta organización, de temas que tienen una incidencia en la vida de los venezolanos, y que en esta oportunidad se ha denominado, “El retorno a la era de la leña”.

Reveló que entre las razones que contribuye a la reducción de la oferta de gas en el país, destaca la reducción de la producción que ha caído en un 40% desde el año 2010 hasta esta fecha, por razones técnicas, económicas y unas razones subterráneas como es el uso inadecuado de los recursos, la apropiación de algunas empresas que hacían vida en la cadena de valor de la explotación del gas y otras situaciones naturales que han significado esta caída de la producción, mientras que el mercado local mantiene una demanda más o menos similar en todos estos años.

Otro de los aspectos que restringe el uso normal del gas para el uso como combustible en las cocinas, es la paralización de Sidor, que generó la caída en un 90% de la producción de las bombonas, ya que sin las bombonas resulta imposible distribuir este producto, explicó que se hicieron algunos ensayos utilizando otros materiales como el plástico, pero fracasaron porque no se hicieron las inversiones necesarias para el desarrollo de esa línea de productos.

Un tercer aspecto tiene que ver con los controles de precios alrededor de este mercado, lo mismo que ha ocurrido con otros servicios básicos. Dijo que una bombona de 10 kilos de gas, que es la promedio y se usa en los hogares en un mes, tiene un valor comercial de 15,0 $, mientras que en Venezuela está regulado desde hace más de tres años, en 0,7 centavos de dólar al tipo de cambio actual, lo que no representa los costos de producción, almacenamiento, de fabricación de la bombona, indicando que esta es la situación actual de la industria del gas en Venezuela.

Cordova recordó que en el 2007 habían 38 empresas para el desarrollo de la cadena de valor, 82 empresas de llenado, 278 distribuidores al detal, 107 sub distribuidores y 15 empresas distribuidoras de bienes y servicios, esquema de plataforma de la industria estaba combinada con empresas privadas y empresas públicas, que hacían vida en el desarrollo del sector, constituyendo un 71% de efectividad, es decir que este volumen de población no tenía problemas para acceder al gas, a través de bombonas o de tuberías, el resto tenía un acceso limitado.

Explicó en en estos momentos del 86% de la población, un 60% está utilizando la leña para resolver el problema de la cocción de sus alimentos, debido a que la electricidad es un servicio público casi inexistente en el interior del país.

Señala que el 27 de Noviembre de 2007 se creo Pdvsa Gas Comunal, de la cual formaría parte del Gobierno, apropiándose de una buena parte de la cadena de valor, mientras que para el 2010 ya hay un control total de todos los eslabones de la cadena, distribuido en un 56% en empresas de propiedad social directas comunal y 44% de empresas mixtas.

Toda esta apropiación de la estructura de la producción, estas empresas comenzaron a distribuirse la caída de cada uno de los rubros de la cadena de valor, la producción cayó en menos dos refinerías, dos plantas procesadoras menos y dos plantas de distribución menos para el desarrollo de esta producción; agregando que también en el sector transporte hubo una disminución afectando la distribución del gas, lo que abrió paso a la constitución de mercados paralelos. Añade que en estos momentos hay 3 millones de bombonas menos debido a que cumplieron su vida útil y esto hace que cada vez sea más difícil llevar el gas hasta los hogares.

Advirtió que si la senda de desarrollo hubiese continuado su curso inicial, caso el 90% de los hogares contaría con gas directo, pero lo que se observa es todo lo contrario, solo un 14% tiene gas directo y el 86% depende de las bombonas.

Se refirió al impacto que esta teniendo el uso de la leña para cocinar, señalando que el alto porcentaje de pacientes que ingresan a los hospitales, presentan problema bucofaringeos, lo cual se debe a la exposición al humo o a las brasas de la leña, lo que no solo tiene consecuencias económicas y retraso en la modernidad, sino que también se registran afectaciones de la salud.

El Observatorio de Derecho de Propiedad propone tres soluciones: una atenuante, aumentando las importaciones para cubrir la demanda, existiendo un déficit de 30 mil barriles diario de GLP, lo cual requiere de músculo financiero y flexibilizar la permisología; una solución necesaria, con inversión privada, libre iniciativa empresarial para la ampliación, para buscar reservas no convencionales, dotación y reacondicionamiento y formación y una solución suficiente que contempla la privatización, que requiere un proceso de reingeniería de la cadena de valor y con una amplia participación del sector empresarial privado.

La refinería El Palito volvió a producir gasolina el viernes 11 de septiembre aunque con inestabilidad en la FCC, con una media de 18.000 bpd

TalCual

Trabajadores de la refinería El Palito lograron reiniciar la producción de gasolina en las instalaciones, luego que lograran cargar la planta de fraccionamiento de craqueo catalítico (FCC). Refieren que el sistema presenta mucha inestabilidad, pero que a pesar de esa situación, se empezó la elaboración de 18.000 barriles de combustible por día (bpd).

Sin embargo, alertan que las plantas de crudo y vacío no han podido ser reiniciadas y que debido a la inestabilidad del sistema en la FCC, de 35.000 bpd que se estaba generando, se bajó a 22.000 bpd. Por ello, el compresor de gas húmedo, que es necesario para elaborar el gas doméstico, no se puede reiniciar hasta tanto exista una producción de 35.000 bpd de gasolina.

“Es un proceso que debe ir poco apoco, hay inestabilidad en el craqueador (…) Unidad de FCC está operando con inestabilidad debido a poca confiabilidad de la unidad de servicios industriales y limitaciones con instrumentación asociada al proceso”, insistieron a El Pitazo la noche del viernes 11 de septiembre los trabajadores de la refinería.

Respecto a las unidades de crudo y vacío, los trabajadores indicaron que se mantienen a la espera de instrucciones por parte de la unidad de Servicios Industriales para su reactivación y refirieron que las mismas se encuentran apagadas porque son las que permiten el funcionamiento de la FCC, que podrá recibir nuevos materiales cuando se vacíe.

También dijeron que el ministro de Petróleo, Tareck El Aissami, estuvo varios días asistiendo a la refinería El Palito para supervisar los trabajos de levantar la producción de crudo y resolver la falta de gasolina que hay en Caracas. Ellos infieren que los representantes del Ejecutivo están «asustados» por la falta de combustible en la capital.

«Por lo que observamos acá, respecto a la presencia de Tareck El Aissami, al Gobierno no le interesan otras regiones del país, solo quieren mantener el inventario de gasolina en Caracas, para vender una imagen de normalidad y hacer creer que hay abastecimiento de combustible en todo el país, pero esa normalidad es falsa, no existe», sentenciaron.

Ya en la mañana del citado día, el dirigente de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela (Futpv) Eudis Girot, anunció el reinicio de la producción gasolina y gas en la refinería El Palito, estado Carabobo, aunque alertó que no existía confiabilidad alguna en los procesos para materializar la fabricación de los combustibles.

A través de Twitter, Girot explicó que de las tres bombas de fondo que tiene la Unidad de Craqueo Catalítico (FCC), solo funciona una y a medias. Estimó entonces que la producción de gasolina que se procese sea de 30.000 barriles por día.

Entre el 5 y 6 de septiembre volvieron las colas de vehículos en las estaciones de servicio en Caracas, lo que hace prever que la escasez de gasolina empeoró en todo el país, puesto que a la capital venezolana se le trata de mantener abastecida para mitigar protestas. En las distintas ciudades del interior, los ciudadanos ya tienen varias semanas pasando horas y horas en largas filas para intentar abastecerse.

El desabastecimiento de combustible es tan dramático que e acuerdo a cálculos de analistas petroleros, hoy se consume un quinto de lo que se demandaba hace 10 años. Y esto es consecuencia de la caída de la producción petrolera, de unas refinerías en mal estado debido a pocas inversiones para su mantenimiento y a la imposibilidad de importar gasolina tras las sanciones de Estados Unidos sobre Pdvsa.

La administración de Nicolás Maduro, a través de la Comisión Presidencial «Alí Rodríguez Araque», emitió un comunicado el jueves 10 de septiembre en el que pondrá en práctica un «plan de contingencia de forma temporal» para el suministro de gasolina en todo el país, debido a la escasez de combustible que se registra en Venezuela, que a su juicio es producto de las sanciones por parte de Estados Unidos. Sin embargo, no dio detalles al respecto.

Por otro lado, conductores del país han manifestado su malestar ante la baja calidad de la gasolina que surte en las bombas de servicio venezolanas, pues, aseguran que sus vehículos han comenzado a fallar.

Choferes afirman que sus automotores están sufriendo fallas en el encendido e inyectores tapados poco después de por fin logran tanquearlos. Dichos problemas son apuntados directamente al combustible adquirido por el régimen de Nicolás Maduro al gobierno iraní, la cual señala de ser “sucia”.

De tener una afluencia de 28 buques al mes, los puertos nacionales ahora reciben si acaso un par de embarcaciones de empresas pequeñas. A un desierto de grúas oxidadas, silos abandonados y la imposibilidad de recibir buques de gran calado, se le agrega el costo exagerado que debe pagar el mercante por «tocar» en Venezuela y que llega a ser seis veces más lo que cobra cualquier competidor cercano

Por Elizabeth Fuentes / El Cooperante

«La actividad portuaria es el termómetro de la salud económica de un país», afirma el académico e internacionalista Jesús Renzullo antes de demostrar, lámina tras lámina, las pruebas de que en esa materia Venezuela está enferma, grave. Un pronóstico desolador que detalló en el encuentro virtual organizado por CEDICE y donde varios especialistas analizaron tres casos desarrollados por el Observatorio de Derechos de Propiedad con miras a demostrar cómo y cuánto ha destruido la mano del Estado cada vez que se entromete a «administrar» -expropiar, confiscar, invadir- empresas privadas sin mayor resultado que fracaso y destrucción.

En una lámina, Renzullo mostró cómo ha ido decayendo el comercio marítimo de Venezuela , que de haber tenido una afluencia de 28 buques todos los meses de navieras reconocidas, como Maersk y Seaboard Marine, desde 2017 ha estado recibiendo solo un par de buques al mes, de una o dos empresas.

«La situación de los puertos es deploranle», sentencia. «En Venezuela no ha habido mantenimiento ni actualización de los puertos. Para empezar, el poco calado de los puertos venezolanos se ha vuelto un problema para las compañías navieras. En Venezuela, el promedio de calado por puerto es entre 8 metros (La Guaira) a 12 metros (Puerto Cabello). Actualmente, en el transporte marítimo, las líneas poseen buques con un calado mucho mayor, como los buques Postpanamax que tienen un calado de 15 metros aproximadamente. Tampoco se ha tenido el servicio de dragado a los puertos desde hace mucho tiempo, sumamente necesario para mantener un calado estándar».

A eso se le suma la falta de equipos de seguridad y para el manejo de la carga: «Los muelles no poseen defensas para que el buque no impacte contra la infraestructura del puerto, lo que podría ocasionar una colisión y daños tanto al puerto como a los buques. Tampoco tienen las grúas necesarias (Grúas Granty o Grúas Pórtico) ni tráileres o montacargas, entre otras cosas. En el puerto de La Guaira se trabaja con grúas telescópicas que ya no sirven debido a la oxidación».

Asegura Renzullo que a todo esto hay que agregar » la falta de servicios de pilotaje, remolcado y lanchaje; la falta de silos y patios de almacenamiento para guardar las cargas; y la falta de compañías de buzos para la inspección de los buques. En Venezuela, los puertos poseen muy pocos remolcadores y existen remolcadores que asisten a más de un puerto para cubrir las falencias. Por ejemplo, en ocasiones se deben enviar estos buques de La Guaira para Catia La Mar, Cumaná envía sus remolcadores a Guanta, etc.»

En cuanto a los silos, en La Guaira hay doce abandonados y deteriorados por el desuso. Y todo el trámite de entrada y salida de los buques se demora en exceso porque, para que zarpen, deben ser autorizados por Capitanía de Puerto luego de una inspección de la Guardia Nacional y otra inspección subacuática obligatoria. Sin embargo, solo existen unas cinco o seis empresas de buzos, las cuales se reparten en distintos puertos del país. «No siempre hay buzos disponibles para inspeccionar el buque, por ende, este proceso puede tomar horas, o tal vez días».

Pero lo más alarmante es que, pese a todas sus fallas, los puertos venezolanos son los más caros de la región. Con cifras comparativas en mano, tomadas de Bolivarianas de Puertos, Renzullo muestra la tabla de los costos por toque en los puertos venezolanos (que no incluyen manejo de carga), junto a una tabla comparativa de los costos en otros países. Y ocurre que mientras en La Guaira o Puerto Cabello el cobro asciende a 32 mil 200 dólares, en Panamá cobran por esa misma actividad, cinco mil dólares. En Maracaibo cobran 64 mil dólares por lo mismo que en Jamaica cobran 7.000 dólares. Y lo mismo ocurre en Puerto Guamache, que cobra 30 mil dólares, cuando en Cartagena hacen el mismo servicio por solo 5 mil. Y a este «pequeño» detalle hay que agregarle los cientos de trámites que exige el estado para exportar o importar, lo que genera una pérdida de tiempo innecesaria en un negocio donde el tiempo suele ser oro.

Y si bien en agosto del año pasado el Gobierno anunció » nuevas alianzas para repotenciar y recuperar los puertos», según declaró el Vicelamirante Reinaldo Castañeda Presidente de Bolipuertos, semejante deterioro implicaría un desembolso multimillonario que, paradójicamente, solo podría llevar a cabo la empresa privada.

Hizo un llamado a crear una «poderosa red de opinión en las redes sociales»

Por Gianfranco Ruggiero / Caraota Digital

Nicolás Maduro le pidió este viernes a los militantes de la Juventud del Partido Socialista Unido de Venezuela (Jpsuv) que «todos tienen que convertirse en influencers y youtubers» de las redes sociales.

«Hay que generar una poderosa red de opinión en las redes sociales. Todos los días en esos medios nos bombardean. Dicen que Venezuela está destruida y nosotros tenemos que responder. Los milagros del pueblo de Venezuela hay que difundirlos y conocerlos», dijo.

Aseguró que hay miles de youtubers contratados que viven afuera y los están atacando. Pidió emprender una «tarea de acción inmediata» que consiste en crear: campañas, ideas y jornadas.

«Vamos a crear una escuela de la juventud. Todos ustedes tienen que convertirse en influencers y youtubers. A los invitados internacionales que tenemos aquí, prefiero protegerlos, nos les doy la palabra para que la derecha no los persiga. Los gobierno de Brasil, Colombia», añadió.

Puntualizó que los jóvenes deben comenzar a tomar las posiciones de poder, en la comunidad, en las universidades, en los liceos, en las fábricas, para que sean los futuros diputados que se van a elegir el próximo 6 de diciembre en los comicios legislativos.

«La juventud tiene la fuerza de lo nuevo, del futuro, de la rebeldía contra lo mal hecho, la fuerza de construir los nuevos tiempos, lo mejor. No tenemos permitido ni la falla, ni la derrota, nuestro camino es la victoria. Vamos a ponernos las pilas para la batalla comunicacional”, sentenció.